VTW型车轮总成动平衡系统的目的为帮助确保车轮总成的质量和车辆的驾乘质量。 该系统通过测量静态、力偶和上下平面的不平衡量并标记，然后安装平衡块实现 所有Micro-Poise动平衡机都是利用一个硬支撑“负载测量”不平衡感应系统与基于电子元件的微处理器联合工作。 这个系统有几个先进之处。 负载测量系统是一个耐用的设计并且能够精确的测量各种车轮总成的不平衡。 VTW型车轮总成动平衡系统是在生产中用于检测和测量车轮总成是否100%达标的全自动设备。 在有不同车轮直径、外径、宽度和重量的各种车轮总成生产过程中，它可以自动调节设备尺寸来适应不同的车轮总成尺寸和测试条件。 VTW可用于测试轿车，轻型卡车和中型卡车的车轮组件。
车轮总成中的静态不平衡会产生干扰比如车轮总成的反弹。静态不平衡是由于车轮组件上存在严重的疤点（或者轻的疤点）引起的 这种情况包括在每次车轮转向时车辆内部的上下负载。当车辆加速时这些负载会被放大。 当车辆加速时这些负载将被放大。
车轮内的力偶不平衡可以产生干扰比如轮胎摆动。。 不恰当的轮胎安装或者车轮总成上的一个比较严重的疤点（或者轻的疤点）都会引起力偶不平衡。 力偶不平衡在每次车轮转向时将会引起一侧到另一侧的震动或者车辆内车轮的摆振 当车辆加速时这些负载将被放大。 中下平面的不平衡是纠正如前所述的车轮的静态和力偶不平衡所需的重量。 为保证最佳的驾乘质量和客户满意度，轮胎和汽车生产商设定了可以接受的静态、力偶和每个平面不平衡负载的限值。 轮胎和汽车生产商设定了可以接受的静态、力偶和每个平面不平衡负载的限值来保证最佳的驾乘质量和客户满意度。